02.03.2009
На фоне новостей о проблемах, с которыми столкнулись ведущие мировые производители автомобилей – GM, TOYOTA, Ford, западноевропейские ( Opel , Renault ) и российские компании – ситуация в автомобильной отрасли Узбекистана пока выглядит достаточно спокойно. Почву для оптимизма узбекским и американским бизнесменам из компании GM Uzbekistan (это дочернее предприятие General Motors и «УзДЭУ авто» – крупнейший автопроизводитель Средней Азии) дают преференции, предоставленные правительством страны. Возможно, в сложившихся условиях у узбекских автопроизводителей есть шанс укрепить свои позиции на рынках СНГ, несколько потеснив испытывающих сложности конкурентов из числа ведущих автомобильных компаний мира.
Масштабная государственная поддержка этого предприятия выглядит вполне объяснимой: на самом заводе и смежных предприятиях трудятся уже несколько сотен тысяч человек (их количество постоянно растет), а уровень локализации автопроизводства, по оценкам экспертов, составляет в настоящее время около 60%. В конце прошлого года правительство предоставило шести российским дистрибьюторам узбекского завода доступ к возобновляемой кредитной линии в 25 млн долл. США, а также пообещало внедрить механизм предоплаты экспортных поставок. Так кабинет министров Узбекистана рассчитывает поддержать экспорт узбекских автомобилей в Россию, являющуюся основным рынком сбыта. Это стало оперативным ответом на жалобы дистрибьюторов о проблемах с привлечением кредитных ресурсов для предоплаты поставок автомобилей. В результате общемирового кризиса, который автомобильную отрасль затронул, пожалуй, сильнее всех остальных, по состоянию на начало нынешнего года совокупные ежемесячные продажи узбекских Chevrolet/Daewoo упали примерно вдвое.
Поддержка объемов продаж для узбекских автостроителей важна еще и потому, что она поможет избежать скапливания готовой продукции на складах, с чем в условиях кризиса уже столкнулись многие автопроизводители – как, например, ВАЗ или ГАЗ (эти российские автогиганты были вынуждены даже приостанавливать производство). Как сообщило недавно узбекское статистическое ведомство, GM Uzbekistan по итогам 2008 года произвел без малого 200 тыс. автомобилей, что на 13,5% больше показателя 2007 года, – и не все из этих объемов реализованы. Между тем, с 2010 г. ежегодный объем производства планируется довести до 250 тыс. единиц.
Вскоре после открытия кредитной линии для дистрибьюторов узбекское правительство выпустило постановление об освобождении услуг официальных дилеров GM Uzbekistan по ремонту и сервисному обслуживанию автомобилей от НДС сроком на пять лет. Эта мера направлена уже на стимулирование внутреннего спроса на автомобили GM Uzbekistan на отечественном рынке за счет снижения стоимости их послепродажного обслуживания – весьма весомого аргумента для узбекских потребителей.
Руководство корпорации General Motors подчеркивает, что высоко ценит ясное понимание правительством Узбекистана роли автомобилестроения в развитии экономики республики, и что расстановку акцентов в государственной промышленной политике характеризует как «очень грамотную».
GM Uzbekistan сейчас, как ожидает руководство корпорации, может оказать влияние на укрепление позиции General Motors на мировых рынках – в особенности, на европейском. По прогнозам аналитиков компании, экспорт узбекских легковых автомобилей и внедорожников только в страны СНГ может увеличиться до 2012 г. более чем в полтора раза. Такая динамика выглядит особенно радужно на фоне шаткого положения материнской компании GM: она надеется на получение помощи от правительства США в объеме около 16 млрд долл. США в дополнение к уже утвержденному объему помощи в 13,4 млрд долл. по декабрьскому антикризисному плану. До 31 марта администрация США определит, какова степень жизнеспособности американских автогигантов – GM и Chrysler, объемы продаж которых в конце 2008 и начале нынешнего года упали до минимальных за всю послевоенную историю.
В этой ситуации перспективы экспортных и внутренних продаж узбекского завода более стабильны, поскольку их поддерживает девальвация национальных валют на пространстве СНГ и выигрыш по сравнению с возросшими ставками пошлин на ввоз западноевропейских и заокеанских автомобилей на крупнейший в регионе российский рынок, на который экспортируется более 90% узбекской автопродукции, вывозимой из страны.
Оптимизм узбекских автомобилестроителей и поощрение властями страны роста объемов производства атомобилей в Узбекистане резко контрастирует, например, с планами поддержки автоотрасли в ЕС: по итогам прошедшего в воскресенье экстренного саммита решено было постараться координировать усилия по спасению крупнейших западноевропейских автокомпаний от кризиса (прежде всего с учетом социального значения автозаводов – недопущения массовых увольнений), но прозвучали и слова о необходимости согласованного снижения производства. Так, представители Швеции предложили сократить производство автомобилей в Европе на треть (с 18 до 12 млн машин в год) из-за падения спроса. «Государственная поддержка должна осуществляться вместе со снижением объемов выпуска – в противном случае, дотации автопрому станут пустой тратой денег», – заметил в ходе встречи премьер-министр Швеции Фредрик Райнфельдт.
Несмотря на глобальный кризис, узбекская автопромышленность продолжает следовать планам дальнейшего развития, расширения и роста уровня локализации. В конце декабря 2008 г. было создано новое совместное предприятие с General Motors по производству малых экономичных двигателей, планируемая мощность которого должна составить 360 тыс. двигателей в год, а число создаваемых рабочих мест – 1 200. В январе нынешнего года завод уже начали строить в Зангиатинском районе Ташкентской области; ввод его в эксплуатацию намечен на март 2011 года. Помимо планов по локализации двигательного производства, есть новости и в маркетинговой стратегии узбекского автопроизводителя: месяц назад было подтверждено документально озвученное в конце прошлого года намерение выпускать в Узбекистане новую модель Chevrolet M300, а на прошлой неделе появились пока неподтвержденные сведения о том, что основой для нее станет концепт Beat – гораздо более современный и экологичный, чем производимые ныне на заводе модели, что даст новой модели неплохие шансы на удачную реализацию планов экспорта.
Источники: журналы «Эксперт Казахстан» и «Эксперт», ИА «Рейтер», узбекский автопортал «АвтоОлам», ИА “Uzbekistan Today”, ИА “Regnum”, ИА Узбекистана “PRESS-UZ.info”, Газета. Uz , сайт Финмаркет.ру